三陸汽船　眞隆丸

昭和２年頃　大船渡港 碇泊場

ガラス乾板　12×16.5cm

　昭和２年頃の大船渡港。現在の「みなと公園」から望む沖合に、一隻の船が碇泊しています。船体に記された名は『眞隆丸』。煙突には三陸汽船のファンネルマーク、接舷された艀（はしけ）には木材が積まれ、祝い船が視界を横切ろうとしています。

眞隆丸の誕生

　眞隆丸の前身は、明治29年（1896年）、英国ヨークシャー州ベヴァリーで建造された鉄製蒸気トロール漁船『St. Lawrence（セント・ローレンス）』です¹。明治43年（1910年）、同船は長崎の実業家である原眞一 ^※1 に売却され『眞隆丸』と改名²³、45年トロール漁の許可を受けました⁴。

　大正3年（1914年）、第一次世界大戦が勃発し、戦火拡大に伴い船価は急騰、不況に喘いでいた多くのトロール船は運搬船として改造あるいは欧州諸国へ売却されました。こうした時代のうねりの中で、眞隆丸もまた貨物船へと姿を変えていくこととなります。

田中鉱山時代

　大正5年（1916年）、眞隆丸は田中長兵衛へ売却されました。この時、大規模な改造を受けて貨物船として生まれ変わり、翌6年には田中鉱山株式会社 ^※2 に移籍しました。

眞隆丸　船体諸元の変化（日本船名録より）

	改造前（トロール船）	改造後（貨物船）
総トン数	187トン	478トン
登簿トン数	101トン	271トン
全長	113.9 ft	168.8 ft
全幅	20.5 ft	24.0 ft
深さ	11.1 ft	16.6 ft
機関	三聯成	二聯成（冷汽）
気圧	180 lb	90 lb

　『釜石製鉄所七十年史』によれば、大正6年、眞隆丸は第三長久丸、勢徳丸とともに本船入港の施設が整いつつあった東京港芝浦へ入港しています⁵。また『東京港史 総論』にも、芝浦に係留された眞隆丸の写真が掲載されています⁶。
　当時、500トン級本船の入港は画期的な出来事であり、東京港が本格的な近代港湾へと歩み出す契機となりました。

三陸汽船へ

　第一次世界大戦後の反動不況により、製鉄業界は深刻な打撃を受けました。こうした経営環境の中で、大正9年6月、眞隆丸は齊藤利七船長以下乗組員とともに三陸汽船株式会社 ^※3 へ移籍しています⁷。なお、『日本船名録』では大正13年版から所有者欄に「三陸汽船株式会社」と記載されています。

　移籍後の眞隆丸については、文献を辿ることで幾つかの具体的な痕跡を見つけることができます。宮古市にあった幾久屋には大正10年の荷取引記録が残されており、三陸汽船のスタンプの中に眞隆丸の名を見ることができます⁸。
　また、大正12年（1923年）5月には広田崎沖で漁船との衝突事故を起こしていますが、海員審判所裁決録では「釜石で銑鉄100トン、宮古で木材6038本を満載し、東京市芝浦に向け航行中」と記されています⁹。この記録から、三陸沿岸各港で貨物を積み込み、芝浦へ直航する航路の実態がうかがえます。

　三陸汽船の東京直航路について、大正15年発行の『三陸汽船航路図絵』には次のように記されています。

三陸汽船東京直航路は毎月二回東京芝浦を発し、三陸沿岸気仙沼、高田、大船渡、釜石、大槌、山田、宮古を順次寄港往復するものとす。
東京より沿岸各地に発送の貨物は本航路に依るを得策とす。

祝賀に沸く大船渡港

　昭和2年当時の大船渡港について、『三陸汽船航路図絵』では次のように紹介されています。

大船渡港　岩手県気仙郡大船渡村
戸数約600、人口3500余を有し大船渡湾の西岸にあり、北方僅かに27丁を隔てて気仙郡役所の所在地たる盛町を控え、湾内水深25尺水面153万余坪を有し、天興の良港にして大船の出入に便に、又国有鉄道大船渡線は数年後には達するを得べく逐年発展の域に向かひつつあり。輸出品の主なるものは鮮魚の外、塩干魚、海藻類、鰹節等の海産製品、及び繭、木材、木炭等、年額数百万円に達し、又湾内赤崎よりは良質の石灰石の産出夥し。

『塩竃市史』によれば、眞隆丸は昭和2年9月より函館航路（塩釜ー函館間）へ就航しています10。一方、ガラス乾板には「東京行」と記され、木材を積み込む様子が写っています。これらを総合すると、本記録は函館航路への転属以前に東京直航路に従事していた時期———すなわち当館が開業した大正15年以降、昭和2年夏頃までに撮影された可能性が高いと考えられます。

　昭和19年、三陸汽船は戦時下の海運統制により栗林商船へ吸収合併され、船舶10隻が同社へ移籍しました。戦禍を免れて残存した船舶は眞隆丸のほか、三陸丸、黄金丸（昭和14年建造）、東華丸、第三三陸丸、第二海王丸の計6隻でした。その後、眞隆丸はいくつかの海運会社を渡り歩き、昭和38年（1963年）8月29日に船籍を抹消、半世紀以上にわたる生涯に幕を閉じました。

　明治29年、英国で誕生した一隻のトロール漁船は、はるか遠い日本の海を往来し、その役割を終えました。その姿は、当館に遺された一枚のガラス乾板の中に、静かに残されています。

参考文献

• 片岡千賀之『西海漁業史と長崎県』、株式会社長崎文献社、2015年。
• 長崎図書館 編『郷土の先覚者たち : 長崎県人物伝』「—近代漁業の功労者—　原真一」、長崎県教育委員会、1968年、p.236。国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3449169
• 三陸汽船株式会社 塩釜営業所『三陸汽船航路図絵』、1926年。
• 船舶部会「横浜」船舶史稿編纂チーム『船舶史稿　海運会社船歴編　第二十二巻』「三陸汽船　船舶史」、2011年。
• 百年史編纂委員会 編『鉄と共に百年』〔本編〕、新日本製鉄釜石製鉄所、1986。国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/13087776
• 日本船名録　　　各年版
• 日本汽船件名録　〃
• 日本船舶明細書　〃

注釈

1. 原眞一（はら しんいち）は、長崎県有川出身の実業家。海産物商として身を起こし、捕鯨業やトロール漁業に進出し、のちに東洋捕鯨株式会社（日本水産の前身の一つ）を設立した。郷里の雇用確保に尽力したことでも知られる。[↩]
2. 田中鉱山株式会社は、2代目田中長兵衛が経営した民間製鉄企業。前身は明治20年（1887年）に設立された釜石鉱山田中製鉄所で、日本の近代製鉄業の発展を担った。大正13年（1924年）に三井鉱山へ事業を譲渡している。[↩]
3. 三陸汽船株式会社は、明治41年（1908年）に地元資本により設立された海運会社。初代社長は横山久太郎。三陸沿岸と塩釜・東京・函館を結ぶ定期航路を運航し、沿岸地域の物流を支えた。昭和19年（1944年）、戦時統合により栗林商船と合併した。戦後の昭和24年（1949年）に分離して三陸汽船として再発足したが、朝鮮戦争特需の終息や鉄道・道路交通の発達により経営は悪化し、昭和29年までに所有船を売却して解散した。[↩]

1. Form for Vessels of 100 Tons & Upwards for Saint Lawrence, 18th May 1896
2. Lloyd’s Register of Shipping 1912 Steamers
3. 『海商通報』(2054)、海商社、 1912年。国立国会図書館デジタルコレクション（https://dl.ndl.go.jp/pid/1893895）
4. 大蔵省印刷局 [編]『官報』1912年07月25日、日本マイクロ写真、1912年、p.525。国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2952088
5. 『釜石製鉄所七十年史』、富士製鉄釜石製鉄所、1955年、 p.419。 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2477257
6. 東京都港湾局 [ほか]編『東京港史』総論、東京都港湾局、1994年、p.78。国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/13156153
7. 加茂久一郎 編『三陸沿岸軽鉄沿線名士録』、三陸沿岸軽鉄沿線名士録編纂所、1931年、p.90。 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1035104
8. 小島俊一 著『宮古・閉伊秘話 : とっておきばなし陸中海岸』、トリョーコム、1979年、p.239。 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9570385
9. 三秀舎 編『海員審判所裁決録』大正12年版、三秀舎、1936年、p.75。 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1337939
10. 塩竈市史編纂委員会 編纂『塩竈市史』4 (別編 2)、塩竈市、1986年、p.47。 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3025403